Durante la fine del mese di Ottobre il produttore coreano Samsung ha ufficialmente annunciato i tre nuovi smartphone Android che arricchiranno la famiglia Galaxy A, ovvero A3, A5 ed A7. Questi tre device sono stati annunciati anche per il nostro mercato e durante le scorse ore siamo venuti a conoscenza dei prezzi ufficiali.
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Entro le prossime settimane i primi ad arrivare sul nostro mercato saranno Galaxy A3 ed A5, che però saranno riposizionati e non arriveranno ai prezzi comunicati precedentemente.
Il nuovo listino aggiornato da Samsung prevede:
- Galaxy A3 a 349€
- Galaxy A5 a 399€
- Galaxy A7 a 449€
Purtroppo quest’ultimo ancora non è stato ufficializzato per il nostro mercato e non sappiamo se lo vedremo nel prossimo futuro.
Vi terremo aggiornati.
[…] © mptm3c for Continua a Leggere […]
Entro fine anno arriverà alla serie Z
mi hai anticipato :-)
Quando finisce la serie z e battono magin bu faranno il GT?
Come alcuni terminali anche la serie Gt di dragon ball potevano risparmiarsela.
Scaffale per i Dvd :)
Io ancora sto aspettando Dragonball AF -.-“
Leggiti il manga Dragonball multiuniverse. Una fi.gata!
Uhmmm i manga mi scocciano… Però due anni fa avevo sentito della serie z accorciata editata e ridisegnata che sarebbe dovuta andare in onda su k2 ma non s’é più saputo niente :(
Gt non è ufficiale. E scritto e disegnato dai fan se non lo sapessi. La vera serie finisce con Dragonball Z
Akira Toriyama manco da sbronzo avrebbe scritto e disegnato quell’anime, mi pare che lui abbia fatto solo lo schizzo del super sayan 4.
Nel 2016 uscirà il SamsungZ63892928338392992948482828828, stesso modello di Sony.
Curioso che abbiano scelto nomi identici ad auto che valgono la metà di quel che costano.
Da quel che scrivi si capisce che non ti intendi di auto almeno quanto non ti intendi di telefonia! Ahahah
Da come mi hai risposto si evince che tu di auto ti intendi come di telefonia. Le auto in questione sono fatte in paesi esterni a quello che si identifica tramite il marchio e sono assemblate con componenti analoghe a quelle delle sorelle vendute con altri marchi e prezzi dimezzati. Di buono c’è la parte elettronica, prodotta da Magneti Marelli, Fiat. Il resto, a cominciare dai difettosissimi motori iniettore-pompa con iniettori in risonanza fino ad arrivare agli ultimi common rail sui quali grava logicamente un ritardo di 10 anni, le rendono auto scadenti ma che per l’ottimo marketing vengono ritenute dalle masse ignoranti di ottima qualità. Chi non sa cos’è uno spinterogeno logicamente crede che un’auto che si vede continuamente in tutti i film sia di indubbia qualità. Poichè le masse ignoranti sono la maggioranza, le vendite vanno alla grande. Negli USA l’ignoranza è analoga, ma gli enti che proteggono i consumatori ci sono e per via dei numerosi provvedimenti, le auto in questione vendono molto meno della concorrenza. In Italia non c’è nessuno che informa o protegge il pubblico, quindi se l’ex primo ministro girava con quelle auto, anche il popolo deve fare altrettanto.
Ti amo. Finalmente qualcuno che dice le cose come stanno. Con gli stessi soldi non capisco come fai a non comprarti una Mercedes benz vera (escludendo quindi la classe a e derivate), più lussuose, sicure, affidabili e tecnologiche.
Hahaha… Da noi dicono Mercedes per i vecchioni, Audi per i papponi, e BMW per maraglioni…
Anche le bmw. Sono quelli che di gran lunga spendono di più per sviluppare un modello.
chiediti come mai, a parità di peso potenza, in generale le bmw corrono di più e consumano meno.
Comunque anche le merceds sono eccellenti. Anche le a. Esclusa la prima serie
Le Bmw consumano meno e vanno meglio semplicemente per una maggiore pressione di sovraalimentazione. Le turbine Garrett di BMW sono le stesse utilizzate dalle altre marche, però lavorano a pressioni molto superiori. Ciò consente una combustione ottimale e quindi minori consumi e maggiori prestazioni. Peccato però che quello che si risparmia lo si ripaga con gli interessi tra i 60 e i 100mila km per una turbina nuova, che costa dai 2 ai 3mila euro a seconda del modello. Quindi, se non ti dispiace cambiare turbina più spesso delle pastiglie, scegli pure BMW. Chiariamo, è sempre meglio di Audi, su questo non ci piove. A parte l’affidabilità, il resto è al top. Mercedes aggiunge più durata dei motori e ultimamente modelli molto ben riusciti, oltre al grande quantitativo di strumenti tecnologici a bordo. Audi è la feccia dei marchi premium, spendono più in pubblicità che in sviluppo. Con 4 pianali ci fanno tutte le auto, dalla Skoda di 10mila euro all’Audi da 100. Io comunque preferisco altri marchi dal rapporto qualità prezzo migliore. Lexus ad esempio, o Lancia Thema, che per fare un confronto è il nexus 5 delle auto. Stessa tecnologia della concorrenza (quella vera, non Audi-Vw), ma prezzo dimezzato per via della minore fama.
Aspetta, parlavo di peso potenza, non di potenza cilindrata…
I diesel sono troppo spinti e le turbine durano poco, vero. Ma non solo bmw, turbine da rifare è il difetto tipico dei diesel potenti
parlo di efficienza meccanica, di trasmissione, di sospensioni, di baricentro e di distribuIone pesi.
Mi pare che solo bmw, a parte le supercar, monti I quadrilateri anteriori.
Il tutto si traduce in ridotto consumo di gomme e freni, anche della metà. Ho avuto una x3 sempre 3.0d, prima del q5, e posso confermarlo.
come ho scritto sotto, nel q5 si è rotto tutto, nella x3 non si è mai rotto niente, a parità di anni e km.
poi se te ne fai una benzina, dura in eterno…
Assolutamente no. La Lancia Thema è si la Chrysler, ma 300, non 300c. C’è la stessa differenza che c’è con la Mercedes E w211 e la w212. Prima che Fiat facesse l’acquisizione, Chrysler aveva speso 1 miliardo di dollari per sviluppare la nuova generazione di 300. In pratica, 300 e w212 discendono dalla stessa piattaforma, ma entrambe sono state evolute seguendo percorsi differenti visto che Mercedes aveva venduto Chrysler. Hanno una parente in comune insomma, ma sono auto totalmente diverse e molto più moderne. Condividono pochissime componenti, come i pannelli sotto al guidatore. Ora tra l’altro, Fiat ha speso un’altro miliardo, di euro però, per evolverla ancora. L’importante è capire che modificato non vuol dire uguale. Non esistono pianali o motori fatti da zero. Ogni volta si modificano quelli vecchi, anche stravolgendoli. Per quanto riguarda i quadrilateri (alti, quelli bassi sono da supercar), anche Alfa Romeo li utilizza. Anzi, a dir la verità, 156 e 159 li avevano, la Serie 3 no. Dovevi salire alla serie 5 per trovarli. Una cosa che va detta è che comunque anche la Audi A4 ha sospensioni raffinate davanti, anche se è pur sempre una passat agghindata. Coincidenza comunque, una settimana fa il centro era bloccato perchè una Q3 di due anni aveva perso la ruota posteriore per strada, da sola. Roba da matti.
La 300 non ha la stessa differenza tra le due mercedes, perché è stata sviluppata altrove…
la 300c, fatta da mercedes (di fatto) era la classe e della serie precedente (w210 altro che w211!!!), anche se la spacciavano come “alcuni componenti comuni”.
esattamente come la crossfire era la slk prima serie.
la 300, del 2011, ha avuto solo alcuni aggiornamenti e la thema è distante dalla w212 un bel pò. Forse arriva alla w211.
che un pianale duri varie generazioni è noto, come è noto che un motore dura decenni.
Comunque I quadrilateri li hanno anche le serie 3, anche la x3 li aveva. E la z4 prima serie che ho, infatti, in pista gira come un auto di categoria decisamente superiore.
Aspetta, chiariamo una cosa. Mi piace discuterne e non voglio essere presuntuoso, ma quando dico qualcosa sulle auto, dico sempre la verità. Sempre. Riporto wikipedia.en, che è molto più attendibile della derivata italiana:”The Chrysler 300 is based on the rear-wheel drive Chrysler LX platform which features components derived from the W211 Mercedes-Benz E-Class of 2003 to 2009.” In pratica, Chrysler aveva evoluto la sua piattaforma originale sfruttando parte delle novità della Classe E che sarebbe uscita da li’ a breve. La 300 ha avuto distanze per un miliardo di dollari, credo siano un’ottimo strumento di misura. Con quelle cifre non ci aggiorni un pannello. La Thema con la w212 non c’entra nulla, ne con nessuna Mercedes. La BMW serie 3 monta delle McPherson.
Sulla 3 hai ragione, monta I McPherson. Solo x3 montava I quadrilateri, ce l’ho avuta, non ho mai avuto invece la serie 3.
su quanto dichiarato sulla Chrysler concordo, lo sapevo anch’io, ma, ti ripeto, ho avuto notizie differenti. Pensare che addirittura avesse soluzioni di una mercedes 2 anni prima dell’uscita mi sembra eccessivo.
che abbia speso un miliardo per sviluppare la 300 ci credo, ma non ho bene il polso di questi numeri per capirne il reale valore.
So solamente che abitualmente chi spende di più è bmw. Anche se ognuno lo fa in modo diverso, privilegiando aspetti differenti.
Un mio amico ingegnere che lavora presso un produttore di gomme e crea le gomme di primo equipaggiamento, mi ha detto che alla seat (!!!) sono tra I più esigenti in quanto a prestazioni pure!
Mentre altri pretendono silenziosità e confort.
Diciamo che in parte è vero che non monta delle McPherson, poichè sono a doppio snodo. Hai presente quando vedi una BMW con ruote sterzate che sono molto inclinate? Ecco, sono le McPherson a doppio snodo. In pratica agisce cambiando camber e caster in relazione alla sterzata, rendendola possibile solo dall’interno e non dall’esterno, il tutto a vantaggio di comfort, sicurezza e controllo. Quindi, sebbene siano sempre delle mcpherson, le sospensioni di una serie 3 non sono le stesse di una panda, ma molto più raffinate, anche se non come quelle della 147 (la giulietta invece ha fatto un passo indietro). Per rendere idea delle cifre, è più degli stipendi del parlamento italiano, ma meno di quello degli insegnanti di religione scelti dal vaticano e pagati dallo stato. Ogni volta che una casa crea un nuovo modello, spende almeno 600-700 milioni. Bmw spende molto, ma principalmente perchè non ha altri marchi con ciu condividere i costi. Ad esempio, con il pianale della Golf ci fanno decine di modelli, marchiati Audi, Volkswagen, Skoda e Seat. Risparmiano persino con le Lamborghini, fatte tra Austria e Germania con pezzi Audi.
So cosa è un miliardo, come so che apple ne spende 3 in pubblicità contro I 6-7 di samsung…
non so quanto si spenda in media per un modello premium di auto…
comunque con le trazioni anteriori non vai da nessuna parte, sia come divertimento che come risultati. E la mia prima auto è stata la meravigliosa golf 16v del 90 con assetto koni e barre a duomi…
È che guido una z4 3.0 da 9 anni, ed è come se prima fossi solo andato a piedi… (x3 e q5 erano auto aziendali di mia moglie) Cioè la vecchia x3 era molto più simile alla z4 che non alla q5… una roba che se non la provi non ci credi
Per un modello premium dipende appunto dal gruppo e da come lo distribuisci. Le Maserati sono costate 1,1 miliardi per esempio. Dipende da quanto sono raffinate. Pressapoco un modello premium costa quelle cifre. Certo, se guidi una z4 (quella di bangle poi..) sei viziato alla guida, qualunque altra cosa sembra robaccia. Ci credo sulla X3, in BMW non hanno la mania di conquistare il mondo risparmiando, quindi non hanno fatto una semplice 3 rialzata, ma l’hanno curata bene, nei limiti della fisica ovviamente.
Lo sai che sto per fare la follia di metterci un quaife. L’unica cosa che gli manca è il vecchio autobloccante a lamelle, e questa specie di torsen sembra l’unica cosa mettibile after market…
per caso ne sai qualcosa?
Comunque se ti capita di provare la vecchia x3 rimarrai stupito: pensa che in montagna sul parcheggio ghiacciato delle seggiovie di notte, staccando l’elettronica, potevo fare il tondo in scioltezza come con una posteriore in pista col ragno…
Guarda, la z4 è stata progettata e costruita da bmw. Certo, non volevano fare una supercar, ma neanche un giocattolino. Non credo che una soluzione aftermarket possa essere migliore di quella progettata pochi anni fa da decine tra i migliori ingegneri al mondo. Globalmente avresti degli svantaggi di sicuro. Però, se non usi l’auto tutti i giorni, potresti provarlo. Quasi certamente sarà migliore in termini di prestazioni pure in pista, ci mancherebbe, però non so se possa valerne la pena. La soluzione originale è il miglior compromesso, piu che altro perchè tutto il resto è stato tarato per adeguarcisi. Cambiare una parte così delicata, anche se sulla carta più raffinata, è un’operazione che va fatta prudentemente e affidandosi a chi ha molta esperienza. Se un meccanico bmw di quelli preparati è in grado di consiglartelo, io lo farei. Però, credo che dovresti spendere un 2000mila euro (non so quale modello in particolare tu abbia scelto, ma si parte da quelle cifre), e non so se ne vale la pena considerando il valore dell’auto che adesso è basso, ma che poi si abbasserà molto di più (io ad esempio non comprerei un auto a cui è stato cambiato non il paraurti, ma addirittura il differenziale). Il futuro acquirente penserà che l’auto sia spesso andata in pista e portata al limite.
Non credo che rivenderò la z4, piuttosto la chiudo in un garage. E comunque sono 2 anni che si sta rivalutando…
comunque il differenziale autobloccante c’è sempre stato optional, su tutte le bmw, hanno smesso proprio con la z4, anche se mi sembra che in qualche mercato lo mettevano optional all’inizio insieme all’assetto mtechnic…
non credo di squilibrarne il comportamento, ma credo di avere la possibilità a quel punto di guidare ad elettronica disinserita sul bagnato con un comportamento più graduale.
quello che ti chiedevo è se conosci il quaife.
ovvio che se rimediassi uno originale bmw a lamelle per z4, non ci penserei due volte.
E appunto, proprio perchè il valore ha toccato i minimi storici (anche se in realtà credo ci vorrà ancora un pò per una vera risalita), non credo sia sensato aggiungere un differenziale non originale. A breve annullerebbe l’aumento di valore. Mi pare che ci fosse nelle versioni di punta, anche se parlando di un modello di quell’epoca, non ne sono certo. No, il comportamento non lo squilibri di certo, però non so quanto possa essere rilevante il miglioramento, visto che è stata progettata per essere veloce e sono stati fatti i dovuti accorgimenti. Proprio come il mcpherson di poco fa, sulla carta sembra scadente, ma poi non lo è. Non tutti gli autobloccanti sono straordinari, e Quaife non è una grandissima realtà. Mi sa tanto di tuning ignorante, come quello che fanno su dmax. Per carità, potrei sbagliarmi, ma in ogni caso non toccherei quel componente e mi godrei l’auto per com’è. Non so come spiegarmi, ma ad esempio cambierei gli assali con dei Dana su un fuoristrada, non il differenziale con un Quaife su una piccola sportiva che in futuro avrà un valore collezionistico.
Credo solo la 3.0 del 2003 avesse l’autobloccate, la mia appunto.
comunque sul bagnato senza eletteonica quando la ruota interna slitta di brutto, per poi riprendere di botto, non è bello… L’opzione elettronica dtc, che sulla carta simulava l’autobloccate, è lontana dal simularlo. Guidavo, anni fa, una 325 coupè con autobloccante di un mio amico. Era un piacere sul bagnato, ci facevo bei numeri.
la z4 su asciutto non ha bisogno di nulla, con elettronica parzializzata è perfetta.
ma sul bagnato mi manca un casino un qualsiasi lsd.
devo farmi fare un preventivo di montaggio: se non costa uno sproposito, posso sempre rimontare il pezzo originale se cambio idea.
comunque lo so che I 1500€ del quaife sono soldi spesi che non danno alcun valore all’auto, anzi…
Si ma fai commenti nuovi che non riesco a seguirti con le modifiche! :-D Comunque, le BMW hanno fatto passi da gigante. Hanno voluto crederci e ci sono riusciti. Mercedes ha inventato il multilink, ma senza l’apporto di BMW oggi non sarebbe così affinato. Le Alfa avevano il ponte de dion con parallelegramma di Watt, e all’epoca era il massimo. Furono distrutte da Romiti e dalla sue pessime capacità manageriali. Anche Agnelli ha le sue colpe per non averlo cacciato e per aver fatto andare Ghidella. Sulla 4c ci sono salito in anteprima, mi avevano invitato per la presentazione. Posso garantirti che per qualunque appassionato, trattenersi è difficile. Specie da accesa, con quel suo suono fantastico… Oddio, se ci penso ancora mi eccito… :-P
no non resisto, lancia tema fatta sulla Chrysler 300 col pianale Mercedes di 15 anni fa. ho capito lavori col gruppo Fiat. la tema è un auto incommentabile, è vero che costa (relativamente) poco ma prova a confrontare gli interni, l’assemblaggio e la cura delle plastiche e materiali vari…. infatti ne hanno vendute una milionata vero? oltretutto a km 0 e al 60% del prezzo di listino. sono d’accordo sul fatto che l’Audi costi uno sproposito rispetto a quello che offre, e che della triade tedesca sia la peggiore ma non tirare in ballo quell’ aborto della thema
La thema vende poco perchè marchiata Lancia, nel resto del mondo, con marchio Chrysler, vende benissimo, al punto che Chrysler ha fatto utili mai visti. Sulla falsità dell’obsolescenza ho già discusso sotto. Prenderei una Thema perchè costa 30mila euro con gli sconti. Non esiste concorrenza. Costasse di più non la considererei. Strano però che un dipendente Fiat tessa le lodi anche di BMW e Mercedes. Oppure non hai capito nulla.
Si vede che ne capisci poco..
in effetti 2 pubblicita fatte bene e due fari a led carini fanno la differenza…mi sembra di parlare di telefono !?!?
Loro campano di pubblicità. Per dire, l’altro giorno battibeccavano su Twitter con BMW per chi aveva usato per prima i fari laser. Peccato che quei fari vengano sviluppati e forniti da Magneti Marelli.
Mio padre è capo – officina BMW e, chiedendo ad un cliente che era passato sa serie 3 ad audi a5, come si trovasse con il nuovo modello (pur sapendo già la risposta) il tizio risponde: NON L’AVESSI MAI FATTO.
Le audi fanno cagare.
ho avuto a3 e q5.
La q5 in versione top, con il cambio doppia frizione e il 3.0tdi.
il cambio si è rotto a 100.000 km.
a 80.000 km è partita di schianto una puleggia delka cinghia dei servizi: di colpo mi sono trovato senza servosterzo e soprattutto senza servofreno. Fortuna che io sapevo di avere una sola frenata a fondo, prima di trovarmi il pedale di marmo, e l’ho dosata bene…
ho fatto un piccolo tamponamento sulla neve (con gomme invernali) a 20kmh, non è entrato l’abs, e ho preso una fiesta, al rallentatore e a ruote bloccate. Sembrava solo un piccolo danno al paraurti, ma ho scoperto di aver rotto ben 2 radiatori. Uno era messo nel paraurti davanti, dico davanti, alla barra d’acciaio che è il vero paraurti. 1.900 € e macchina restituita 2 mesi dopo schifato…
ti basta?
un link alle specifiche tecniche potevate pure metterlo :D
eccole
per la A3 http://it.wikipedia.org/wiki/Audi_A3
per la A5 http://it.wikipedia.org/wiki/Audi_A5
per la A7 http://it.wikipedia.org/wiki/Audi_A7
ti consiglio la A7, però se vuoi risparmiare vai sull’usato!
C’è cascato anche Gesu’!
prezzi assurdi
[…] (…)Continua a leggere Samsung Galaxy A3, A5 e A7: ecco i prezzi per il mercato italiano su Androidiani.… […]
Che furti! L’A5 varrà non più di 300 euro …e già è tanto..
Sbaglio???
Si sbagli, vale meno
Boh
Samsung the nice…
Che ti è successo? Mi cade un mito…
Tranqu. Ogni tanto serve per variare e confondere i moderatori….;-)
[…] (…)Continua a leggere Samsung Galaxy A3, A5 e A7: ecco i prezzi per il mercato italiano su Androidiani.… […]
Galaxy Affanc**o.
Quando uscirà l’A 90(°) i sammy fan godranno…..ehm
Questi sono prezzi Allo scaffale :)
Apple gli farà accusa perché usano il nome che loro danno ai processori
No apple gli farà causa perchè samsung adotta la sua strategia commerciale nel vendere terminali a prezzo spropositato e la sta pure superando!!! Adesso a cupertino saranno tutti inc****ti!!!;)
Pff
Si ma alla fine sarebbe meglio une gs3 lte ad un A5 perché con quel prezzo e con quelle specifiche fanno ca….. Tutti stanno caricando octa core e questi ancora a dual e quad anchebse sono a 64 bit la situazione e sempre la stessa. non hannocapitoaancora che continueranno a perdere clienti in questo modo.
Credo di prendere l’A7
Verso milano o verso genova?
Non avevi detto A5 due settimane fa? :D
Beh,ci ho ripensato,serve un display grande :D
Ma l’A3 si può richiedere anche in cartoleria?
Versione pieghevole ovviamente.
Io sono curioso se posso ordinarlo in una concessionaria Audi
A3 salerno-reggio calabria
Galaxy A?! A me sembran tanto cloni del Note…mah. Vedremo di che pasta son fatti.
A3 A5 A7… Samsung ha finito sia l’alfabeto sia i numeri!
Samsung deve essere presente in ogni mercato e fra un Po tutti potranno essere organizzati insieme. Accendi la tv con il vr Samsung e gestisci la lavatrice con dentro lo smartphone che rilascia sapone e ammorbidente in giuste dosi
Antonio vabbe che ne abbiamo parlato 10 volte
Ma le specifiche tecniche potevi anche metterlw